Inmobiliaria Villaverde

Siglo XI y XIII

El nacimiento de esta población se remonta a la conquista de Madrid por parte del rey Alfonso VI de León, en 1085. Esta batalla se ganó gracias a los caballeros de la Orden de Santiago, y como agradecimiento el rey les donó tierras cercanas al Manzanares. Así comenzó a crecer una pequeña aldea que se llamó Vado de Santiago el Verde. Debido a la humedad de la zona, los aldeanos se trasladaron al actual emplazamiento.

Villaverde aparecerá por primera vez en los fueros de 1222, otorgados por Fernando III el Santo. Este sexmo dependía de Madrid e incluía las villas de Getafe, Fuenlabrada, Torrejón de la Calzada, Casarrubuelos, Humanjeos y Perales.

Siglo XVI

Según las relaciones de Felipe II, era un sitio de realengo, que dependía jurisdiccionalmente de Madrid y judicialmente de la Chancillería de Valladolid, y eclesiásticamente del Arzovispado de Toledo. Además, estaba gobernado por dos alcaldes, dos regidores y un sexmero. En dicho periodo el pueblo contaba con 250 vecinos y contaba únicamente con una iglesia y dos graneros. La mitad del territorio estaba dedicado al cultivo de secano.

Siglos XVIII, XIX y XX

Durante la Ilustración se convirtió el lugar de paso de la Corte en sus viajes hacia Aranjuez. Eso provocó su crecimiento, pasando de 200 a 400 casas en 1849. Además gracias a su terreno arcilloso, floreció la industria de la teja. Hasta convertirse en el mayor proveedor para todo Madrid de esta materia. Para mediados del siglo XIX ya había dos paradores en el Camino Real, algunas casa de crianza de toros de lidia, cuatro fábricas de hornos de teja y dos molinos harineros. Y por último, la llegada del ferrocarril dio el empujón más importante, porque en los alrededores se crearon industrias auxiliares.

Aunque la cerámita siguió prosperando, con la fábrica ‘La Nora’; también se levantaron otros negocios como la famosa ‘Boetticher y Navarro’, dedicada a la construcción y reparación de ascensores; Marconi, Standart Eléctrica, Peugeot-Talbo o instalaciones militares como el Parque Automovilístico, la Escuela de Logística y Auxiliar o el Parque de Ingenieros.

De forma paralela se construyeron colonias residenciales para alojar a los trabajadores. La Obra Sindical se encargará de La Ciudad de los Ángeles y el Insituto Nacional de la Vivienda de los Poblados de Absorción Villaverde del Cruce y San Cristóbal de los Ángeles, para vivienda protegida.

Planes Generales de Urbanismo

El PGOU de 1985 consolida el carácter industrial del distrito, con el Plan Parcial, La Resina y la ordenación del Salobral que permite un mayor uso del suelo para este propósito. Asimismo se crean dos nuevos barrios residenciales como son El Espinillo y uno entre la carretera de San Martín de la Vega y Villaverde del Cruce. También se comienza a proyectar la idea de hacer un parque lineal a lo largo del Manzanares para mejorar el saneamiento del río.

El siguiente plan se llevaría a cabo en 1997, en el que se ampliaría la calificación de suelos industriales pese a que las empresas estaban trasladándose hacia áreas metropolitanas más atractivas. De hecho, sólo se desarrolló el Polígono El Gato de los previstos durante aquel periodo; y comenzó a planificarse el barrio residencial de Butarque que sún hoy se encuentra en desarrollo.

El 41% del espacio residencial se caracteriza por ser de edificación antigua, por lo que están incluidos en Áreas Preferentes de Impulso a la Regeneración Urbana (APIRU). Los elementos que aportan singularidad al distrito son la plaza mayor, la iglesia de San Andrés, el bulevar Alberto Palacios, en el casco histórico de Villaverde Alto); o la nave Boetticher, la Avenida de Andalucía y la Copa o la Chimenea de San Cristóbal de los Ángeles.

Colegios, escuelas y demás centros educativos

En este distrito encontramos 25 escuelas infantiles, de las cuales 6 son de titularidad pública y 19 de titularidad privada; 30 colegios, 19 de ellos públicos y los 11 restantes privados o con algún tipo de concierto; y 5 Institutos de Educación Secundaria, con uno bilingüe entre ellos.

Centros de salud y de especialidades médicas

• Centro de Salud Mental de Villaverde-91 795 55 46 (C/ Totanes, 1)
• C. S. ‘El Espinillo’-91 318 07 75 (Avenida Orovilla, 56)
• ‘Potes’-91 795 45 61 (C/ Potes, 2)
• ‘San Cristóbal’-91 795 53 13 (C/ Benimamet, 24)
• ‘Los Rosales’-91 723 03 27 (C/ Diamante, 12)
• ‘Los Ángeles’-91 797 25 09 ( C/ Totanes, 1)
• ‘San Andrés’- 91 797 28 84 (C/ Alberto Palacios, 22)

Polideportivos y parques

• Centro Deportivo Municipal ‘El espinillo’-91 317 29 66 (Ctra. Villaverde a Vallecas, 19)
• ‘San Cristóbal’-91 795 09 11 (Plaza Pinzo, 9)
• ‘Félix Rubio’- 91 318 04 35 (C/ Alianza, 4)
• ‘Raúl González’-91 795 37 92 (C/ Benimamet, 137)
• ‘Plata y Castañar’-91 505 15 32 (Paseo Plata y Castañar, 7)
• Parque ‘Plata y Castañar’
• ‘Anillo verde de Villaverde’
• ‘Dehesa Boyal’
• ‘Corredor ambiental del río Manzanares’

Centros culturales, bibliotecas y otras instalaciones culturales

• Centro sociocultural Ágata-91 710 93 00 (C/ Doctor Martín Arévalo, 2)
• Marconi-91 710 02 32 (Colonia Marconi, 4)
• Bohemios-91 710 92 60 (C/ Los Bohemios, 1)
• Santa Petronila-91 710 97 10 (C/ María Martínez Oviol, 12)
• Los Rosales-91 710 92 73 (Avenida de los Rosales, 133)
• San Cristóbal de los Ángeles-91 710 04 10 (Plaza Pinazo, 9)
• Casa San Cristóbal-91 796 60 48 (C/ Rocafort, 101)
• Biblioteca Pública María Moliner-91 723 01 94 (C/ Villaonso, 16)

Accesos por carretera y comunicación en transporte público

Se puede acceder a Madrid de varias maneras: por la M-40, la M-45, la A-42 o el Bypass Sur. Para moverse por el interior del distrito en vehículo privado, las zonas con mayores conflictos son los cascos antiguos, por las calles estrechas y las dificultades de aparcamiento.

En cuanto al transporte público, hay una estupenda conexión con la capital a través de la RENFE, con las líneas C3, C4 y C5 de cercanías; y la línea 3 de Metro, con cuatro paradas (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo Cruce, San Cristóbal y Villaverde Alto).

Reivindicaciones ciudadanas

El ferrocarril supuso un avance a todos los niveles en su momento. Pero, en la actualidad, las vías atraviesan el distrito y dificultan la movilidad de los viandantes y de los vehículos. Por ello, desde hace décadas, los vecinos de Villaverde piden el soterramiento de las mismas y la posibilidad de convertir el ramal de Peugeot en un corredor verde de uso peatonal.

El abandono de la industria ha derivado en lugares deprimidos con edificios abandonados y prostitución, como la zona de Marconi. También se piden mejoras en las conexiones con las carreteras que permiten el acceso a la capital o el acondicionamiento del parque lineal del Manzanares, sobre todo en la zona sur.